那天去富岡鐵道藝術節，本來只是要看戶外的裝置藝術，沒想
到卻發現了有火車模型的展覽，那就是謝嘉亨創作特展
它就在富岡車站倉庫改裝的富岡故事館內
一進去看到各式各樣的早期火車站模型，作功精細且都是陶土
製作，真令人讚嘆!就讓我們繼續看下去：
生平看到那麼厲害的火車模型展，先來拍個照留念，完成到此
一遊的儀式感，只不過相機沒有設定好，我跟女兒成暗黑人物
的代表
首先看到這台金光閃閃叫做120號，它是台灣第一台行駛在鐵
道縱貫線的美國貨運車頭，有四個動輪馬力強大，加掛煤水車
增加續航力…它的模型尺寸150×35×46公分
這台600型-DT560是1920年自美國購入的貨運車頭，作為台灣
鐵道縱貫線特快車使用，也是日治昭和時期的大型火車
LCK10是英國製車頭，它引進台灣後，先是做嘉義到竹崎之間
的阿里山線的工事車使用，後來才調度在花東線使用
在展場由於人多且視角重疊，再來模型隔著玻璃又未靠牆放置
，真的不好拍，這路人甲亂入的模型是LCK30，它是德國系統，
日本製造，是1927年開始行駛台東到花蓮的客貨兩用的火車，
馬力比LCK10及LCK20大三分之一
再來這個是LDT100，它是花東線唯一有大型煤水車的車頭，也
是台灣最大型的窄軌蒸氣火車，跟當時朝鮮半島的使用是一樣
的
110號是台灣鐵道縱貫線第一台可以直接從台北開到高雄的蒸
氣火車，有3個動輪，由於性能優越取代縱貫線通車後的70號，
煤水車配有轉向架是110號重要的機械特色
超塵號是英國引進，配備稀有馬鞍形水箱的蒸氣火車。清朝通
車初期，由於行駛人煙稀少路段，加上時速慢，成為土匪搶奪
的目標，所以配有守車(槍室)
16號-前進號是日治時期1899年成立的台灣鐵道部，所引進的
第一台美國蒸氣火車，行駛基隆到台中，而1.5公尺的動輪是它
的特色，也讓速度從清朝的時速從30公里，增加到45公里
這個CK100是日本製造的過熱式火車頭，二戰後是北部支線的
主力，曾經行駛平溪線及新店線，直到1974年除役。
300型-EK900有五個動輪，是台灣蒸氣火車頭動輪最多的一種
，縱貫線通車後為克服山線陡坡，引進它做為補機使用，並在
苗栗台中山線間行駛
D51型-DT650是昭和時期的超大型火車，機械結構複雜，是性
能優越馬力強的火車
200型-CT240是1912年跟美國買，用來補足縱貫線台北到高雄
的急行列車線，它到民國50年才正式除役
而這個500型-CT150是大正時期引進台灣數量最多的蒸氣火車
機種，客運上使用，它性能優越，最高時速70公里，到民國
68年才除役，而日式風格的閥門是它的特色
而這個800型-DT580是1922年自日本引進，它卻是台灣數量最
多的貨運蒸氣火車機種，與客運使用的500型-CT150並駕其驅
另外還有C12型-CK120是沒有配置煤水車的車種，它設計是行
駛在短途支線，它有對稱的前後導輪
這個70號-BT40是明治時期1908年鐵道縱貫線通車時非常重要
的蒸氣火車，它具雙導輪是其特殊之處，外型又是帶有濃厚歐
式機關車的機械美學，最後在高屏線作為客運使用並除役
看完模型之後，再看看這比較大型火車造型，它們就在模型展
場的二樓，首先看到這個9號火車，再來就是我們比較常見的
騰雲號，而最後的居然是早期一戰時德國主力飛機之三翼飛機
這個蒸氣火車頭模型展看完後，我才發現台灣鐵道史所使用的
蒸氣火車頭的種類就如此之多，不曉得全世界的總共有多少，
今天這個展覽，等於讓我開了火車知識的天眼，感覺收穫不少。
期待還有類似相關的火車模型展覽，可以再讓我大飽眼福?
而謝嘉亨火車模型特展就體會到這裏了，它是7月26日就正式
開展，在富岡故事館、伯公岡25糧倉一路展出至8月21日止
（除8/1日外，星期一不開放），換句話，鐵道藝術節結束，
仍可看到展出。感謝閱讀，敬請大家批評指教!
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