擺開機哥的束縛之後，總算能走自己的路，能自
己安排自己的工作最好，但這結果是好是壞，就要自
行承擔，這是每一個身為承辦的人應有的認知。而中
華CP車型系列是我的第一個正式接手的新開發件，
其實它在我跟機哥尚尚分家時，就已經展開的新開發
案，說CP車型，可能大家會一頭霧水，以為是一般
大家講的CP值，其實它就是大家熟悉，在市面還很
暢銷的商用車：中華菱利(VERYCA), 它有廂車及貨車
兩種型式，它的前身是中華威利(VERICA), 就是CM
車型。不過當初我們江申同事看到CP車時都覺得外
型像豬頭，而笑稱之為豬頭車，誰曉得上市之後不豬
頭，反而CP值真的很高，很受大眾喜愛。所謂CP就
是VERYCA在開發生產時使用的車型代號。
在我來到江申時，覺得它能承製中華許多的汽車
零件如下臂、引擎橫樑…等，就覺得江申的零件製造
技術有一定的水準，等到我自己親身接觸這些零件，
甚至要檢驗，是何等的榮幸，而身為中華汽車的一階
供應大廠的品管，尤其是負責開發初期的品保，更是
要戰戰兢兢。因為汽車的保安部品，悠關人身安全，
如果東西有問題，嚴重點可是會出人命，所以我對於
品質的要求是寧可錯殺一百，絕不放走一個。
再說到CP新開發案可不是一兩種東西而已，它包括下臂、引擎橫樑、前橫樑、木床及鐵床、前護架等六項並不輕鬆，但你要如何掌握這些開發訊息呢?答案就在幾張的A4紙上，這幾張A4紙有個名稱叫做開發生準計劃單，裏面有整個開發時程的規劃，如單件生出的日程，總成試作的日程，試裝的時間，小批量產的日程及正式量產的時間。還有整個開發件的送樣明細及工法：究竟有那些零件，那些是廠內、廠外，那些是沖壓?那些是熔接…等。
感覺開發在規劃整個的時程也算蠻辛苦的。不
過他們常常在安排品管的確認時程，感覺太慢，且
時間上也不夠。再來排好的時間也常常因東西不良，
重新製作而延後了進度，只能說計劃趕不上變化，變
化比不上一通電話?到了最後檢查時間變嚴重壓縮，
為趕上進度品管被迫搞到天天加班，每次都到晚上八
九點，甚至有時過了午夜還在配合開發量測，真的
殺得天昏地暗、日月無光!
留言列表
回憶事件簿 (9)
